一、鉛酸蓄電池技術(shù)發(fā)展至今，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，技術(shù)優(yōu)勢(shì)更是決定了鉛酸電池很難被取代！

　　1、性能比較優(yōu)勢(shì)

　　目前，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的二次電池主要有鉛酸蓄電池、鎘鎳電池、和鋰離子電池等。鎘鎳電池含有劇毒元素鎘，已逐步被其他電池所替代。目前，市場(chǎng)上應(yīng)用最廣泛的電池為鉛酸蓄電池和鋰離子電池。相較于其他二次電池，鉛酸蓄電池主要有以下性能比較優(yōu)勢(shì)：

　　A、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)間最長(zhǎng)、技術(shù)最成熟的電池，性能穩(wěn)定、可靠，適用性好；

　　B、采用稀硫酸作電解液，無(wú)可燃性，電池采用常壓或低壓設(shè)計(jì)，安全性好；

　　C、工作電壓較高、工作溫度范圍較寬，適用于混合電動(dòng)車(HEV)等高倍率放電應(yīng)用；

　　D、能浮充電使用，淺充淺放電性能優(yōu)異，適用于不間斷電源(UPS)、新能源儲(chǔ)能、電網(wǎng)削峰填谷等領(lǐng)域；

　　E、大容量電池技術(shù)成熟，能制成數(shù)千安時(shí)的電池，為大規(guī)模儲(chǔ)能提供了便利。

　　2、成本比較優(yōu)勢(shì)

　　鉛酸蓄電池是價(jià)格最低的二次電池，單位能量的價(jià)格是鋰離子電池的1/3左右。此外，鉛酸蓄電池的主要成分為鉛和鉛的化合物，鉛含量高達(dá)電池總質(zhì)量的60%以上，廢舊電池的殘值較高，回收價(jià)格超過(guò)新電池的30%，因此鉛酸蓄電池的綜合成本更低。

　　3、再生利用比較優(yōu)勢(shì)

　　2019年上半年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》。該規(guī)范規(guī)定了廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過(guò)程的處理方法及管理措施，建立“銷一收一”的回收體系，推動(dòng)中國(guó)廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)發(fā)展整合。

　　這項(xiàng)規(guī)范直接將無(wú)法建立回收系統(tǒng)的生產(chǎn)商淘汰，鉛酸蓄電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序化現(xiàn)象將有所改觀。反觀鋰電池，除價(jià)格因素外，回收體系不完善、安全性能低下的短板短時(shí)間內(nèi)無(wú)法補(bǔ)齊，這也給鋰電池的普及造成了阻礙。

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)主任委員陸金龍?jiān)谡劦诫妱?dòng)自行車“鋰電化”趨勢(shì)時(shí)也曾表示，盡管動(dòng)力鋰離子電池具有重量輕、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但其價(jià)格昂貴、可回收率等缺點(diǎn)卻制約著鋰離子電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的發(fā)展。

　　二、鉛酸電池?fù)Q購(gòu)市場(chǎng)大

　　目前中國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已經(jīng)逼近3億，鉛酸蓄電池的平均壽命在1.5年-2.5年之間，可見(jiàn)鉛酸蓄電池的更換是一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間。

　　對(duì)于鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展，國(guó)際研究機(jī)構(gòu)也曾給出預(yù)測(cè)。根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車鉛酸電池銷售量2016年-2021年的預(yù)測(cè)復(fù)合年均增長(zhǎng)率為5.4%，這意味著鉛酸蓄電池市場(chǎng)依然具有一定的發(fā)展?jié)摿Α?/p>